11月9日消息，欧洲政策制定者正推动汽车电池更多地在本土生产，希望借此强化区域供应链、留住制造业能力。然而，欧洲本土电池较高的生产成本，可能使相关政策的代价最终转嫁至消费者。布鲁塞尔智库布鲁盖尔今年9月发布的一份报告指出，旨在保护欧洲现有汽车制造商的措施，也可能让消费者和纳税人承担更高费用。

本土电芯或令单车成本增加2100欧元

当地时间11月7日，据外媒InsideEVs报道，如果未来规定汽车必须使用欧盟生产的电芯，电池成本可能出现明显上涨。报告测算，每千瓦时电芯成本可能由目前的50欧元升至85欧元，涨幅达到70%。以一辆配备60千瓦时电池的电动汽车计算，仅电池部分的成本就可能增加2100欧元。

除电池外，拟议中的低碳钢使用要求也可能进一步抬高整车生产成本，预计每辆车还会增加约200欧元。若两项要求叠加，一辆电动汽车面临的新增成本可能达到2300欧元左右。对于价格敏感度较高的入门级和中端车型而言，这一增幅尤其值得关注，因为电池本身就是电动汽车成本的重要组成部分，而钢材要求则可能影响更广泛的车型范围。

与潜在新增支出相比，部分监管简化措施带来的节省相对有限。报告预计，简化车辆型式认证程序只能帮助汽车企业每辆车节省约61欧元，尚不足以抵消本土电芯要求可能造成的成本上升。这意味着，即使相关措施能够减轻企业的行政负担，也未必能显著缓解消费者面临的购车价格压力。

欧洲汽车产业面临技术与市场双重压力

欧洲汽车产业当前仍处于调整阶段。数据显示，欧盟汽车产量较2019年下降19%，2025年新车销量也比2019年减少220万辆。与此同时，整个汽车产业仍提供约1400万个就业岗位，对欧洲制造业、供应链和区域经济具有重要影响。因此，欧洲政策制定者希望通过本土化要求维持产业基础。

不过，布鲁盖尔指出，欧洲汽车产业并非已经失去全部活力。欧洲汽车出口仍在继续，电池及电动汽车工厂每季度仍能吸引约30亿欧元投资。报告真正担忧的是，在行业竞争加速向电动化、软件化转移的过程中，欧洲可能逐渐流失关键技术、供应商和海外客户。如果新增政策主要起到保护现有企业的作用，却未能同步提升技术竞争力和成本控制能力，产业优势仍可能继续削弱。

今年的巴黎车展也在一定程度上反映了欧洲车企面临的竞争压力。中国品牌带来了出色的软件、科技配置丰富的豪华内饰以及先进的充电技术，欧洲车企则更多强调品牌历史和设计传承。宝马iX3和奔驰纯电GLC表明，欧洲车企依然有能力推出具备竞争力的产品，但仅凭消费者熟悉的车标，已经不像过去那样容易赢得市场。

补贴变化凸显价格敏感，政策需要寻求平衡

价格与政策支持对电动汽车普及的影响同样不容忽视。报告援引法国的一项研究称，与能够享受购车补贴的车型相比，失去补贴资格的电动汽车销量下降了60%。这一结果说明，在电动汽车尚未完全实现价格与使用体验优势的情况下，购车成本变化仍可能迅速传导至市场需求。

由此来看，欧洲推动电池本土制造，需要在供应链安全、产业保护和市场承受能力之间寻找平衡。如果本土化带来的成本大部分由购车者承担，不仅可能削弱欧洲电动汽车的价格竞争力，也可能拖慢整体普及速度。