围绕尊界V800刹车踏板支架断裂的争议持续发酵。

10月13日，在尊界汽车公开第三方检测报告以回应质疑后，出具报告的中国汽车工程研究院股份有限公司（下称“中国汽研”）检测中心档案室人员对媒体确认报告存在的同时，也作出关键表态：该报告仅对企业送来的样品或样车负责，对于企业后续批量生产的产品，不做任何保证。

尊界公开检测报告：加严至3000N未现裂纹

10月8日，懂车帝发布视频称，3台尊界V800新车在封闭场地进行100km/h-0紧急制动测试时，刹车踏板支架接连发生断裂，最低断裂瞬间的瞬态踏板力仅为1612N。视频发布后迅速引发关注，风波直接导致合作方江淮汽车市值在两日内蒸发约118亿元。

面对质疑，尊界汽车官方于10月8日晚发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，表示其制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证。根据该说明，10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，结果显示车辆符合行业标准QC/T 788-2018要求——该标准要求纵向力1500N下位移量小于5mm；在加严检验至纵向力3000N后，踏板仍未出现裂纹和损坏。

据悉，该检测由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。江淮汽车内部人士向媒体确认，中国汽研档案室人员所述编码的报告，正是上述情况说明援引的检测报告。该人士同时透露，懂车帝相关测试视频的情况仍在调查中。

检测方法之争：静态加载与动态冲击的本质区别

即便有第三方报告“背书”，争议并未平息。懂车帝测试主持人及部分行业专家指出，中国汽研进行的静态慢速加载测试（速度20mm/min、保持5秒），与真实急刹车时的动态瞬态冲击载荷存在本质区别。换言之，送检样品在实验室慢速加压条件下承受3000N未损坏，并不能完全等同于车辆在高速紧急制动瞬间的冲击工况下不会发生断裂。

此外，用主动送检的“样车”合格来证明市面售卖的“量产车”没有问题，在说服力上也引发了市场质疑。中国汽研方面“仅对送检样品负责、不对量产产品做保证”的表态，从检测机构的角度进一步明确了检测报告的效力边界。

送检制度本身即意味着样品由企业自行提供，检测机构对来样负责，这是行业通行规则。但在此事舆论热度之下，这一常规表述仍被外界解读为报告“含金量”的打折。

免费升级范围扩大：S800典藏大观车型在列

尽管尊界坚称制动系统已通过高标准开发验证，且实际用户场景中未出现断裂案例，但为了提供更高的安全冗余，公司此前已宣布两项措施：一是进一步优化该部件设计；二是针对车主从11月起陆续启动制动踏板支架底座的免费升级更换，未发运车辆将在出厂前直接优化部件。

最新消息显示，此次免费升级并不限于尊界V800车型。博主@李杰灵今日表示已收到通知，其尊界S800典藏大观车型也可免费更换刹车踏板，预计11月完成。从单一车型扩展至旗下另一车型，这一动作被外界视为企业以实际举措回应关切的信号，但也被部分观察者解读为升级范围背后的原因有待进一步说明。

截至发稿，尊界汽车方面未对检测报告效力边界及升级范围扩大作进一步说明。