10月12日消息，据彭博社报道，欧盟将对来自非欧洲国家的混合动力汽车设置“每年最多进口35万辆”的上限，相关措施最快可能于12月1日正式生效。

报道援引欧盟方案文件称，35万辆为实施首年标准，自第二年起配额每年上调6%，整套安排为期四年，协议期间双方承诺遵守世界贸易组织规则。

该文件显示，为符合世贸组织非歧视原则，上述进口上限将适用于所有混合动力汽车进口，而非仅针对中国产车辆；中国获得的配额将不低于其他任何混动汽车进口来源地。

协议范围同时覆盖混合动力汽车与插电式混合动力汽车，适用于欧盟全部进口来源，包括与欧盟签有自贸协定的国家。欧洲经济区成员国、乌克兰、肯尼亚以及进口占比较低的世贸组织发展中成员将获得豁免。文件并未明确，超出配额后的进口车辆将面临征收关税，还是执行硬性限额。

中方的让利安排也被披露。文件称，中国方面将取消部分汽车零部件关税，并将鞋类、冰淇淋、橄榄油关税减半，相关措施同为临时安排，覆盖价值约40亿欧元的出口商品。此外，中欧双方还将探讨放宽出口管制与许可的途径，重点围绕稀土和永磁体供应；双方也同意就各自出口限制交换更多信息。

截至目前，负责欧盟贸易事务的欧盟委员会发言人暂未回应置评请求，中欧双方亦尚未正式公布协议条款。

这一消息披露前，中欧刚结束在北京举行的贸易投资磋商机制第二次例会。10月9日，中国商务部部长王文涛与欧方会谈，双方形成涵盖贸易和投资平衡、出口管制、知识产权及世贸组织改革等领域的16项成果共识。

中方清单在混动车贸易部分仅表述为：双方经密集磋商，以符合世贸组织规则的方式达成谅解，但未披露具体进口规模或执行机制。欧方则释放更强信号，称共同理解有望使未来四年中国对欧盟混动车出口量较无协议情景减少一半以上，涉及数百万辆汽车。

中国商务部欧洲司负责人10月10日解读称，双方以尊重事实、非歧视和符合世贸组织规则为基本原则，就电动汽车、混动车贸易进行了深入讨论，避免局面升级，“有力维护了中国企业的实际出口利益和中欧混动汽车贸易的稳定发展”。

数据显示，截至今年9月的一年间，欧盟插电式混合动力汽车进口量增长86%，进口价格下降约20%；今年8月，中国产汽车已占欧洲混动汽车销量约四分之一。在欧洲本土车企盈利承压、电动化转型节奏反复的背景下，价格竞争力较强的中国混动车型成为新的摩擦焦点，也被欧盟视为“再平衡”议程中的关键切口。

匿名人士称，欧方向各国大使通报后，大使们大体认可成果，但强调这只是双边贸易“再平衡进程”的开端。欧盟委员会还计划在年底前推出多项工具，推动供应多元化并解决对华贸易失衡。

部分欧洲官员仍担忧，在中欧庞大贸易逆差面前，缩小缺口的进展过慢，欧盟“时间并不充裕”。