10月8日，汽车垂直平台懂车帝发布的一则实测视频引发车圈震动：3台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试，刹车踏板支架在第2至第4脚重刹时全部发生物理断裂。事件迅速冲上热搜，“尊界V800刹车踏板支架断裂”登上热搜第一。当日晚间，尊界汽车通过官方微博发布情况说明，首次正式回应此事。

3台新车，同一位置断裂

根据懂车帝视频披露的信息，第一台尊界V800于10月1日测试，踏板支架在第3次制动时断裂；第二台于10月3日测试，在第4次制动时断裂；为验证问题购入的第三台车是一台仅行驶3公里的新车，在第2脚全力制动时即告断裂。3台车来自不同批次，但断裂位置相同，断口形态几乎一致。

断裂之后，车辆失去脚刹支撑，驾驶员只能依靠P挡应急减速。视频显示，其中一台车第一次制动的制动距离为38.44米、踏板力峰值1596牛，支架断裂后的第二次制动距离暴增至140米左右。

拆解对比显示，尊界V800的踏板支架采用PP加玻纤改性材料。懂车帝还对其他采用PP或PA塑料踏板支架的车型进行了同样测试，智界V9等7款车型经过6次制动均未出现损坏。懂车帝方面认为，问题核心不在材质，而从裂口形态看“非常像是支架材料脆性过载破坏”，尊界V800的支架结构在对比车型中偏弱。

尊界回应：高于国标开发验证，将免费升级

10月8日晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，表示制动系统直接关系用户出行安全，公司高度重视相关视频引发的公众关切。说明称，尊界汽车的制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025／GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证；自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

尊界同时表示，即便是非标准的极端测试工况，公司仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择；此外还将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。

当日稍早，江淮汽车方面人士回应称“公司正在关注此事，目前正在调查中并多方做测试”；江淮汽车董秘办接线员亦表示已将相关情况向相关部门和领导反馈。

争议焦点在于测试脚力是否“超标”

事件发酵后，测试本身的合理性成为舆论争议的焦点。有博主指出，视频中踏板力传感器显示的最高读数达4589牛，质疑测试条件过于极端：有博主称国标静态载荷为3倍最大制动力即1500牛，测试中“干的不是三倍最大制动力，是三倍国标”；也有博主称成年男性全力跺脚瞬时峰值最高约2500牛，4589牛“已经超过人类极限”。

但也有博主发现，实际断裂发生在约1612牛的受力下，4589牛的读数可能是支架断裂瞬间材料内部弹力势能瞬间释放造成的尖峰，而非驾驶员实际踩踏力度。根据行业标准QC/T 788，踏板装置静强度要求为踏板中心施加2000牛载荷保持一段时间不出现裂纹损坏；有观点认为国标只是最低底线，不少豪华品牌踏板支架设计目标普遍在2700至3000牛。

各方观点

微博CEO王高飞认为，刹车踏板支架断裂“谈不上万丈深渊”，核心首先是看有没有因刹车问题引发事故的记录，如果没有，那么这个问题“是风险不是致命危险”；另外要看厂商多久能完成问题定位并宣布召回。“用户信任某品牌的安全性，不是说这个品牌没有安全问题，是这个品牌在对待安全问题的程度上遥遥领先。”

博主@小特叔叔表示，刹车支架出现该问题“确实离谱”且能在其他车复现，从视频看测试中的大脚刹车强度并不算离谱，而V800踏板支架位置“目测确实相对薄弱”，同时表示佩服懂车帝敢于发布这一负面结果。

也有不少博主对测试人员的脚力提出质疑。

乘联分会秘书长崔东树表示，刹车踏板是影响汽车安全非常重要的零部件，在一定程度上“是不能踩断的”，特殊情况下应有“折断保护”的概念；该事件还要看厂家回应，不能否认外部评论的有效性，但也要看到测评的边界是否合理，专业测评机构在如此重大的事件面前一定要有充分证据证明测试合理有效。

懂车帝方面则在App上线“刹车支架断裂”专题，称2019年至今已累计完成2000余台车辆的100km/h-0制动实测，测试参照国标规范、每台车进行6次全力制动，此前测试过程中均未出现制动踏板支架断裂案例。

市场反应与企业背景

事件曝光正值资本市场节后首个交易日，10月8日江淮汽车（600418.SH）跌停收盘，报24.72元/股，总市值557.2亿元。

尊界是江淮汽车与华为以鸿蒙智行模式联合打造的超豪华品牌，尊界V800于今年8月5日上市、8月31日开启交付，售价区间76.6万元至101.6万元，预售首小时订单曾突破3200台。财务层面，江淮汽车2026年上半年实现营收221.30亿元，同比增长14.31%，但归母净利润亏损7.49亿元，按归母净利润口径已连续7个季度亏损，尊界品牌被公司视为重要的利润增长点。

有财税专家给出消费者三点建议：暂缓下定与提车，等待官方发布完整的安全检测说明；交叉验证信息，不要单一采信测评视频结论，可同步查看车质网真实车主投诉数据；已下定或已提车的用户主动联系品牌方确认是否需要免费安全检测及后续质保方案。

历史上，2020款福特Mustang曾因制动踏板支架采用聚丙烯材质、设计余量不足导致断裂风险而召回2627台，官方方案为免费更换踏板总成；现代霸锐等车型也有类似召回记录。此类故障在汽车工程分级中属于严重安全隐患，一旦批量复现，按规范即需启动召回流程。

目前，尊界方面尚未公布是否启动召回。断裂部件的最终原因认定、免费升级方案的具体内容，以及是否涉及召回程序，仍有待企业进一步披露。