9月15日，问界与鸿蒙智行同日宣布调整合作模式。赛力斯与华为持续五年的问界品牌合作，正式进入由赛力斯主导经营的新阶段。

据媒体援引知情人士消息，华为与赛力斯的智选车合作模式已在本月调整。未来华为将采用轻资产方式与赛力斯合作，产品定义、营销、销售、服务等方面由"华为主导"转为"赛力斯主导、华为赋能"。

知情人士称，问界品牌依然属于鸿蒙智行体系，属于"五界"之一。但后续问界将采取"专属专营"新模式——销售渠道独立，除了问界品牌的直营店、加盟店外，原先鸿蒙智行的部分店面也将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。在这一新模式下，问界将继续强化高端化定位，赛力斯将拥有更充分的自由度做好产品和服务。

商标买断+股权绑定：利益清晰化

这意味着，华为将退出问界的产品定义、品牌营销及售后服务等经营环节，仅保留技术底座支持。

此次调整并非突然之举，而是双方合作关系持续深化的结果。

2024年7月，赛力斯披露以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利，将问界品牌知识产权握在了自己手里。

同年8月，双方签署投资引望协议，赛力斯汽车投资华为智能汽车业务相关公司引望，持股10%。华为官方将其描述为双方升级至"业务+股权"的全面合作。

从商标交易到股权联结，双方一边明确品牌归属，一边加深技术合作。此次经营模式调整，则是在继续合作的基础上，让赛力斯更多地掌握问界的经营主导权。

网传"10%抽成"引发关注

合作模式调整背后，双方的成本与收益分配问题一直备受外界关注。

据报道，除采购华为零部件外，赛力斯每售出一辆整车，还需向华为支付相当于整车售价2%的技术授权费，以及8%的渠道营销服务费，后两项合计约占车价的10%。

这一比例在问界销量高速增长时或许可以被规模摊薄，但当销量承压时，便成为赛力斯沉重的财务负担。

财务数据印证了赛力斯面临的压力。2026年上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。其中二季度单季归母净亏损约24.71亿元，成为上半年利润转负的主要来源。

销量方面，2026年前八个月，赛力斯汽车累计销量20.19万辆，同比下降14.07%。8月单月销量20652辆，同比下降49.68%。

半年报披露，上半年赛力斯向引望采购商品、接受劳务的金额为98.40亿元，上年同期为56.04亿元，同比增长约75.6%。在整车销量小幅增长、营收下降的背景下，这笔采购明显增加。

赛力斯将盈利下滑归因于产品销售结构变化、主力车型迭代过渡、电池和芯片等核心零部件涨价，以及相关资产减值计提。

华为从单一品牌到多品牌赋能

对华为而言，此次调整也是战略"换挡"的必然选择。

2021年，赛力斯与华为开展智选车合作，华为将智能化技术、产品定义和终端渠道能力带入合作。2023年，华为智选车业务升级为鸿蒙智行，此后智界、享界、尊界、尚界陆续加入，形成"五界"格局。

2025年，问界累计交付超过42万辆，占鸿蒙智行全年58.9万辆总交付量的七成以上，是鸿蒙智行销量的主要支撑。但随着合作品牌增多，华为的研发资源和营销团队不可能永远围着问界转。将问界积累的经验向更多合作伙伴推广，同时让成熟品牌在华为技术支持下自主运转，成为鸿蒙智行多品牌体系的下一步考验。

从深度合作到分工重构，问界正经历一场"成人礼"。赛力斯需要证明，在拿回品牌主导权后，能够将规模增长转化为更稳定的经营回报；华为则需要证明，其技术方案能够赋能更多品牌，而不被单一合作伙伴绑定。

在新能源汽车竞争进入白热化阶段的2026年，这场调整能否让问界在更清晰的分工下持续成功，将是行业关注的焦点。