近日，欧洲运输与环境联合会（Transport & Environment，简称 T&E）发布的一份分析报告指出：如果欧盟不能维持严格的卡车二氧化碳排放限制，到2030年，来自中国和美国的卡车制造商可能抢走欧洲电动卡车市场高达四分之一的份额，欧洲本土制造商数十年来的市场主导地位将岌岌可危。

四分之一市场或将易主

T&E在报告中对各大制造商的成本结构、技术能力和市场目标进行了系统分析。结论显示，来自中国和美国的电动卡车已经开始进入欧洲市场，且还有更多车型蓄势待发。按照这些新入局者自己设定的目标测算，到2030年，它们在欧洲电动卡车市场的合计份额可能达到24%至31%。

T&E指出，这些新竞争对手的电动卡车在续航里程、充电时间、最大有效载荷和能源效率等关键性能指标上，已经与欧洲卡车不相上下。也就是说，欧洲制造商过去赖以构筑壁垒的技术优势，正在迅速被抹平。

“在这个关键时刻，卡车制造商应该吸取汽车行业的教训。”德国T&E电动卡车和基础设施经理约翰娜·布劳恩（Johanna Braun）表示，“现在放慢电动化进程，将为来自美国和中国的竞争对手铺平道路，他们有可能在欧洲乃至全球范围内获得可观的市场份额。”

一辆卡车五年省下4.3万欧元

对于卡车运输这样一个利润率仅1.5%至2%的行业来说，成本考量几乎决定一切。T&E的测算显示，中国产电动卡车的总拥有成本（TCO）比其他品牌低12%。

这笔账对运输公司而言极具冲击力：一家德国运输公司如果选择购买来自新兴市场的电动卡车而非欧洲车型，其每公里总运营成本（含残值）可从0.63欧元降至0.55欧元。按五年运营周期计算，节省金额最高可达4.3万欧元。

第三方数据也在佐证中国卡车的价格杀伤力。据路透社报道，目前欧洲电动卡车的平均售价约为每辆32万欧元，而新晋中国品牌的售价可能比这一价格低约三成。过去一年，已有超过6家中国电动卡车品牌宣布进军欧洲市场，既包括比亚迪、吉利、三一、中国重汽等行业巨头，也包括苇渡科技、速豹科技等初创公司。

欧洲卡车市场的结构特点，进一步放大了这种威胁。欧盟卡车市场年销量约24.5万辆，长期由戴姆勒卡车、特拉顿（TRATON）、依维柯、达夫和沃尔沃集团等少数几家老牌制造商主导。市场高度集中的另一面是：一旦有新进入者能够以更低价格提供质量相当的产品，便能迅速抢占可观份额。类似的剧本已经在欧洲电动巴士市场上演——中国厂商目前已占据该市场20%至30%的份额。

零排放卡车销量翻倍

欧洲电动卡车市场本身正处于爆发前夜。2025年，欧盟售出的新卡车中零排放卡车占比达到5.6%，是上一年的两倍；同年德国新售卡车中电动卡车占比达7.1%，较2024年增长超过60%，在欧洲五大市场（法国、西班牙、意大利、波兰、德国）中遥遥领先。

这一增长加速，很大程度上得益于2025年7月起生效的欧盟卡车二氧化碳排放限制，以及电池价格的持续下降。根据欧盟修订后的重型车辆碳排放标准，16吨以上重型卡车需在2025年实现减排15%，2030年、2035年和2040年的减排目标分别为45%、65%和90%。在分析人士看来，正是这些约束性目标，倒逼欧洲制造商扩大电动卡车供给，也激活了市场需求。

T&E因此呼吁德国政府在布鲁塞尔积极游说，维持欧盟卡车二氧化碳排放的严格限制。

“电动卡车市场领导地位的争夺战正酣。”布劳恩敦促道，“如果德国希望避免卡车行业重蹈汽车行业的覆辙，就应在欧洲层面倡导雄心勃勃的脱碳目标。欧洲制造商不应再浪费时间抵制车队排放限制，而应像他们的新竞争对手一样，持续专注于电动卡车的发展。”

面对来势汹汹的中国竞争者，沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt坦言，中国同行“速度快、创新力强、有决断力且全力以赴，他们已赢得我们的全面尊重，竞争开始了”。而戴姆勒卡车方面则多次警告，充电网络建设滞后仍是欧洲电动卡车普及的最大瓶颈。好消息是，德国联邦机动车辆管理局（BMV）已规划到2030年投入10亿欧元用于电动卡车充电基础设施建设。