德国汽车巨头大众汽车集团正推进其成立以来规模最大的重组转型计划。集团CEO奥博穆（Oliver Blume）日前宣布，拟在全球范围内大幅削减岗位与产能，相关细节将于本周正式披露。该计划已引发德国工会强烈反弹，大众监事会副主席、德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）将其定性为"强硬挑衅"，称员工对管理层的信任已"严重受损"。

裁员规模从5万人到10万人？

关于此次裁员的具体规模，目前不同信源存在差异。

据公开信息，大众汽车计划裁减约5万个岗位，目标主要在德国本土落地，计划至2030年前完成岗位精简。裁员将优先通过提前退休、自然流失、自愿离职等柔性方式推进，尽量避免强制解雇。

但另有报道称，奥博穆在接受采访时透露，该计划全球裁员规模可能从5万人扩大至10万人。截至目前，已有约2.8万名员工自愿离职。

英国《金融时报》的报道称，大众汽车最初计划到2030年在德国裁员5万人，涉及大众汽车品牌、奥迪及旗下软件公司卡里亚德（Cariad）的制造和后台岗位。但内部分析发现，公司管理成本比其他制造商高出30%，"主要是由于集团各层级结构的复杂性造成的"。因此，行政、产品开发和销售等"间接"业务领域可能再裁减5万个工作岗位。此外，跑车品牌保时捷也公布了裁员5000人的计划，主要涉及后台岗位。

奥博穆在8月21日向员工发布的内部备忘录中强调，外界所传的全球约5万个岗位并非固定目标，而是基于与竞争对手成本对标所需采取行动规模的估算值。

年产能削减300万辆

伴随人员精简，大众集团的产能也将大幅收缩。据新浪财经等报道，集团计划把全球年产能从1200万辆下调至900万辆，削减300万辆。其中，仅欧洲每年冗余产能就达50万辆。

在工厂层面，大众尚未正式决定关闭哪些工厂，但埃姆登、汉诺威、茨维考三大生产基地及奥迪内卡苏尔姆工厂被认为大概率无法在2030年后实现盈利，面临淘汰或转型。

值得注意的是，2025年12月，大众已关停德国德累斯顿"透明工厂"，这是品牌88年历史上首次关闭本土整车工厂。奥博穆表示，永久关闭工厂是最后选择，集团优先推动多元化产业转型以盘活存量资产。本纳则透露，大众正与多家汽车制造商就借用德国工厂进行整车组装展开实质性谈判，若落地可提升产能利用率，但只能作为补充性措施。

2025年税后利润暴跌44%

大规模重组的背后是大众集团持续承压的业绩。

据东方财富网援引中国新闻网报道，大众集团2025年财报显示，集团税后利润同比下降约44%，从124亿欧元降至69亿欧元，创下2016年以来最低水平；营业利润约89亿欧元，较2024年几乎减半；营收则基本持平，约为3220亿欧元。集团表示，利润下滑的主要原因包括美国加征关税、旗下品牌保时捷调整相关成本、汇率及价格因素等。

奥博穆指出，当前不足4%的利润率虽在现有环境下尚属稳健，但长期来看不足以支撑新技术、新产品及生产基地的投入。集团预计2026年息税前营业利润率回升至4.0%至5.5%。

工会强烈反对：信任"严重受损"

裁员方案在内部引发强烈反弹。本纳将5万人裁员方案定性为"强硬挑衅"，称员工对管理层的信任已"严重受损"。

大众监事会将于9月4日再次开会讨论重整方案，管理层与工会之间的谈判博弈仍在进行，裁员、工厂调整的最终落地细节尚未完全敲定。

德国汽车行业就业降至20年最低

大众汽车的大规模收缩并非孤例。德国联邦统计局公布的数据显示，截至2026年上半年末，德国汽车行业就业人数较上年同期减少4.23万人，降幅达5.8%，总就业人数降至69.15万人，为2005年以来最低水平。在雇员规模超20万人的大型工业部门中，汽车行业降幅居首。

整体德国制造业一年内减少14.41万个岗位，降幅2.7%。除大众外，博世累计裁员规模也将达2.2万人，采埃孚计划在2028年底前削减德国本土1.1万至1.4万人。

业内分析指出，电动化转型阵痛、高额转型成本压力，叠加中国新能源车企带来的激烈市场竞争、美国关税壁垒及欧洲严苛监管政策，多重因素交织之下，德国汽车产业正经历前所未有的阵痛，欧洲本土工业空心化进程或将进一步加速。