国际电子商情28日讯 当地时间7月27日，保时捷管理层与员工代表发表联合声明，宣布双方已达成第二阶段重组计划。根据该计划，保时捷将在2035年前再裁减5000个工作岗位，主要涉及保时捷总部所在地斯图加特地区的生产工厂和研发中心。裁员将以“对社会负责的方式”进行，主要通过自然减员、扩大特殊部分退休计划以及自愿离职协议等方式实现。

双方达成的协议还包括将厂址保障协议延长五年至2035年，并承诺对其位于祖芬豪森和魏斯阿赫的工厂投资21亿欧元。此外，保时捷还将采取其他措施削减成本，包括未来几年暂缓涨薪、减少奖金，以及将员工奖金与公司经营业绩进一步关联等。

这是保时捷近期又一轮大规模裁员计划。此前，保时捷已宣布将在2029年前在斯图加特地区裁减约1900个岗位，另有约2000名员工的固定期限劳动合同到期后将不再续签。加上最新一轮5000人裁员，保时捷在德国削减的工作岗位总数将达到约8900个。截至2025年年底，保时捷在德国斯图加特地区约有2.06万名员工，全球员工总数约为4.18万人。

保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯今年早些时候已对公司进行全面改革。他在6月曾警告说，公司正在与员工代表进行谈判，计划通过裁员和其他措施来确保保时捷各工厂的竞争力。此前的7月23日，保时捷发言人曾确认，公司监事会已批准新一轮重组措施。

保时捷近年来业绩持续下滑。2026年上半年，保时捷交付汽车总计122306辆，同比下降16%；中国市场上半年共交付14501辆汽车，同比下降32%。2025年全年，保时捷销售回报率仅1.1%，较上年的14.1%大幅下滑。2025年前三季度，公司营收为268.64亿欧元，同比下降5.95%；营业利润仅为4000万欧元，较上年同期的40.35亿欧元暴跌超过99%。公司表示，业绩亏损的原因是审查电动汽车战略产生了额外成本，加上中国市场需求疲软以及美国关税的压力。

保时捷曾设定到2030年实现80%纯电动汽车份额的目标，但今年9月已调整电动化计划，决定维持相当一部分内燃机和混合动力车型。原计划2026年推出的718纯电版推迟至2035年，旗舰电动SUV“K1”放弃纯电首发，转而优先推出燃油及插混版本。这一改变导致前期投入的研发费用变为沉没成本。2025年上半年，保时捷研发投入21亿欧元中，60%投向电动化项目，战略调整后部分成果“废弃”，造成约5亿欧元无效支出。

此外，保时捷还关闭了与Customcells合作的电池工厂，由此产生的相关设备减值及解约赔偿等费用约为12亿欧元。由于没有美国工厂，保时捷面临15%的进口汽车关税，关税相关成本预计增加了7亿欧元。

在中国市场，保时捷销量已连续四年下滑。2021年是其在中国销量巅峰，全年销量达9.57万辆；2022年小幅下滑至9.33万辆；2023年同比大跌15%至7.93万辆；2024年进一步收缩至5.69万辆；2026年上半年跌幅达32%。与此同时，保时捷中国市场的销售网络也在主动收缩。6月30日，保时捷中国表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心于6月30日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心于7月31日终止销售业务，但售后仍正常运营。

保时捷此次裁员行动发生在母公司大众汽车集团更大规模的重组背景之下。此前报道，大众汽车集团首席执行官证实，该公司正计划在全球范围内裁员多达10万人。大众汽车集团2025年利润大幅下滑，2023年营业利润为226亿欧元，2024年降至191亿欧元，2025年进一步跌至89亿欧元。