7月20日，多家媒体报道，理想汽车日前成立了一家名为“芯创智核（上海）科技有限公司”的新公司，经营范围包含集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售等，被视为理想汽车将芯片业务独立拆分的关键落子。

落地上海自贸区，法人代表为联席公司秘书

工商信息显示，芯创智核于2026年7月13日正式注册成立，注册资本10万元，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区张衡路200号2幢3层，国标行业分类为“技术推广服务”。该公司由上海理想汽车科技有限公司全资控股，实际控制人为理想汽车关联公司Leading Ideal HK Limited。

公司法定代表人为王扬。据理想汽车2022年年报披露，王扬2020年7月加入理想汽车担任资本市场主管，现任联席公司秘书；加入理想前，他曾任盈嘉资本创始合伙人、诺亚中国控股集团上海财富管理中心副总经理。截至2026年7月，王扬仍以联席公司秘书身份履职。

有消息称，芯创智核是理想汽车专属芯片自研子公司，自研车载AI芯片项目主体均归属该企业运营，统筹马赫M100系列车规AI芯片的架构设计、编译器、IP开发、流片与车规验证全流程业务。对于上述内容及成立原因，理想汽车方面未作正面回应。

选址上海的逻辑并不难理解。业内分析指出，芯创智核周边集聚了紫光展锐、芯原、兆易创新等一批头部IC设计公司，形成高密度人才池；台积电南京厂、中芯南方等晶圆制造资源，以及长电科技、通富微电等封测产能，均处于长三角“3小时交通圈”内；作为集成电路设计企业，在上海自贸区还可享受针对性的税收优惠政策。

路径与蔚来“神玑”相似，但选址逻辑不同

车企将芯片业务独立化运作，理想并非首例。此前蔚来已通过成立子公司安徽神玑技术有限公司完成芯片业务独立化。两家子公司的国标行业分类均为“技术推广服务”，经营范围也颇为类似；不同之处在于，安徽神玑注册地与蔚来中国总部同处合肥，芯创智核则落户上海，并未跟随理想汽车总部布局。

更引人遐想的是经营范围中“集成电路芯片及产品销售”这一条——它被外界解读为理想汽车未来可能向外部市场供应芯片的信号。对此官方始终未予置评，但理想汽车CTO谢炎在今年6月中旬的采访中曾表示，理想不排除对外供应自研芯片的可能：“（芯片）对外使用工具链很重要，等通过公司内部把工具链完善了之后，对外供应是水到渠成的事。（目前）有好多机器人公司对我们的芯片感兴趣。”

在此之前，蔚来和小鹏已先后实现芯片或相关技术的对外输出：蔚来神玑NX9031芯片开始对外技术授权，并与爱芯元智成立合资公司；小鹏图灵AI芯片则获得大众汽车的量产定点。另据21世纪经济报道，2026年北京车展媒体日当天，李想与几位从理想出走独立创业的高管聚餐，餐桌上被提出最多的诉求就是：马赫M100能不能也向他们供应？

马赫M100：五年造芯，三年半落地

芯创智核的底气，来自已经量产上车的马赫M100。

这颗被官方称为“全球首款动态数据流AI芯片”的产品，采用台积电N5A车规级工艺，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS，计算效率提升至82%，目前已在新一代理想L9、L8、L6上量产装车。

理想造芯的时间表颇为紧凑：2021年动念，2022年11月正式立项，2024年流片，2025年回片验证，2026年上车——实际用时约三年半。谢炎在采访中坦言，与其他类似条件的公司相比，理想“启动最晚，但完成时间并没有晚多少”。他将速度归因于“联合设计”：芯片团队与模型团队、自动驾驶团队坐在一起协同完成需求分析，“没有他们的输入与认知，就会做偏”。2024年初临近流片时，大语言模型兴起，团队意识到Transformer架构的重要性，临时对芯片做针对性优化，“内部团队一个月就搞定了，如果是外部供应商，根本不会接这种需求”。针对外界关于Chiplet架构的猜测，谢炎明确回应：“没有用Chiplet，是一颗大的SoC。”

至于为什么要自研，谢炎的判断建立在一个朴素的技术直觉上：算力永远不够。“依赖外部厂商速度会比较慢。”他以英特尔与英伟达的市值反转为喻，认为AI计算的爆发正在催生新的架构机会，而“汽车后续竞争会越来越呈现苹果、华为式的状态——头部公司自研，其他公司靠采购通用方案”。成本账上，他的逻辑是按“出货量×单芯片面积”计算：自研芯片与软件、模型结合后有效算力远超标称值，“真正对比的话，是我们的一颗芯片对应多颗外购芯片，因此成本差异更大”。他还确认，马赫M100不是只能跑自动驾驶的专用芯片，“它可以跑任何模型”，未来将部署到理想所有车型。

李想本人也在社交媒体上回应过“烧钱跟风”的质疑：“我们自研芯片，不是为了证明自身技术能力，而是为了让AI在物理世界能真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。”在他看来，苹果体验领先的原因是自研芯片、操作系统、硬件与云服务的全链条自主设计，“拼单项冠军的时代已经过去了，AI时代拼的是系统化能力”。

结语

从2021年动念造芯，到2026年马赫M100量产装车，再到如今以独立子公司承接芯片业务，理想的“造芯”路径已经从内部项目走向公司化运营。若未来真如谢炎所言“对外供应水到渠成”，芯创智核的意义将不止于摊薄研发成本——它可能让理想从一家车企，变成智能汽车时代的芯片供给侧玩家之一。

当然，芯片是赢家通吃的行业，“成本和性能，好就是好，不好就是不好”，能否上牌桌，最终还要看马赫M100在真实市场中的持续表现。