国际电子商情14日讯 7月13日，德国大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在公司内网发布的材料中披露，为实现与竞争对手的成本持平，集团理论上还需再裁减约5万个岗位，叠加2026年6月年度股东大会宣布的“2030年前裁员5万人”的原有计划，累计裁员规模或达10万人。这将成为这家欧洲最大汽车制造商迄今规模最大的一次成本重构行动。

据报道，截至2026年一季度末，大众集团全球员工约65.7万人，原有5万裁员计划覆盖大众、奥迪、保时捷品牌及软件子公司CARIAD，截至6月已有超2.8万名员工签署面向2030年的自愿离职或提前退休协议，采用自愿离职、提前退休、自然流失组合方式，不涉及强制裁员。

布鲁默在内部材料中表示，集团管理和运营成本比竞争对手高出约五分之一，数十年来员工规模持续增长，目前已到难以为继的水平，背后是市场格局变化及外部不可控不利因素，影响规模达数百亿欧元。大众集团原“德国研发-欧洲生产-全球销售”的商业模式已被布鲁默多次明确“不再可行”，当前集团同时面临美国关税侵蚀豪车利润、中国市场激烈竞争、德国本土产能闲置等多重压力：2025年集团营收3219亿欧元与上年基本持平，但营业利润89亿欧元，同比降53%，为2016年以来最低；2026年一季度营收756.57亿欧元，同比降2.5%，营业利润24.63亿欧元，同比降14.3%。

新一轮裁员及关厂方案已引发内部矛盾升温。7月初布鲁默向大众监事会提交整套改革计划，包含进一步裁员及关停四座德国工厂的备选方案，19名监事会成员中12人投票反对——其中10席为员工代表，持有集团20%股权的下萨克森州政府的2个席位通常与工会立场一致。工会主席丹妮拉·卡瓦洛向布鲁默发出最后通牒，指控其“散布裁员恐慌”，要求就重组计划限时回答80余个问题，未获回应后工会周末发特刊称“已忍无可忍”。布鲁默在大众工作超30年，此前前任CEO赫伯特·迪斯被工会施压免职时其未受波及，此次是工会态度首次对其转向强硬。

面临关闭风险的四座德国工厂分别位于埃姆登、汉诺威、茨维考、内卡苏尔姆，布鲁默在最新表态中称相比直接关厂更倾向“智能化转型方案”，比如承接军工相关制造、在欧洲本土投产大众中国版车型，但目前仍无法确认四座工厂在2030年前能否形成可持续竞争力，也未明确各工厂的车型分配方案。

作为此前产能调整的一部分，大众全球规划年产能已从1200万辆削减至900万辆：沃尔夫斯堡工厂产线从4条缩减至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线，成立88年来首次关闭的德国本土整车工厂德累斯顿“透明工厂”已于2025年12月停止整车生产，2025年德国本土工厂生产成本平均已降20%，但距目标仍有差距，集团原计划到2030年每年实现60亿欧元净成本节约。

为盘活资产、聚焦核心业务，大众上月已出售旗下船用发动机子公司Everllence 51%股权，套现约74亿欧元；布鲁默同时表示，集团持有超2000项股权和业务组合“是需要改变的重要领域”，将审查哪些资产真正服务于核心汽车业务及回报，目前集团资产包含杜卡迪摩托车品牌、美国固态电池制造商QuantumScape股份等。

销量层面，2026年上半年大众集团全球累计交付413万辆，同比降6%：剔除中国市场后其余全球市场同比涨约2%，但中国市场交付同比大跌25.9%，是主要拖累项；欧洲上半年交付204.1万辆，同比涨3.5%，西欧涨2.9%、中东欧涨7.2%，5月末推出的城市纯电家族（大众、斯柯达、Cupra三款车型）订单已破5.4万，超预期，第二季度欧洲纯电订单同比涨超50%；南美交付32.72万辆，同比涨8.3%，巴西涨17.1%；北美交付44.75万辆，同比降3.1%，美国受关税及法规变动影响上半年销量降7.4%；亚太整体交付111.83万辆，同比降24%，主要受中国拖累。