当美国联邦税收抵免的红利消退，推升电动车销量的“接力棒”交到了汽油价格和州级政策手中。

7月14日消息，经历了一段时间的低迷后，美国电动汽车市场似乎正在迎来复苏曙光。Cox Automotive最新数据显示，2026年第二季度（4—6月）美国电动车交付量达到247,226辆，环比增长14.2%，创下自2025年9月联邦电动车税收抵免取消以来的最佳单季表现。不过，若与2025年同期（彼时联邦补贴仍在生效）相比，本季度销量仍下滑了20.5%。

油价站上5美元，算账逻辑悄悄改变

这一轮反弹最直接的催化剂，来自油价。

受中东地缘政治紧张局势持续发酵影响，美国汽油价格已攀升至每加仑近5美元。对普通家庭而言，这个数字足够让“电动车到底省不省钱”这道问题重新摆上台面——即便联邦7500美元税收抵免已经退场，家用充电桩那一头的成本，依然比油箱低得多。

“长期持有成本优势”这个老生常谈的卖点，在油价破5的窗口里被重新激活。一位加州湾区经销商向媒体透露，进店咨询电动车的客户中，“油费对比”话题的出现频率明显高于一季度。这意味着即便在缺乏联邦补贴的情况下，电动汽车在家充电的经济性依然凸显，成为吸引购车者的核心动力。

特斯拉仍压倒性优势领跑

在品牌层面，电动汽车竞争格局没有颠覆，但有新的变化。

特斯拉第二季度交付124,800辆，环比增长6.4%，继续以压倒性优势领跑。其中Model Y卖出84,863辆（环比+8.0%），稳坐美国最畅销电动车；Model 3以34,944辆紧随其后。但值得注意的是，特斯拉6.4%的环比增速低于大盘14.2%——也就是说，它的市场份额其实在被稀释。

畅销榜第三、第四被现代Ioniq 5（10,940辆）和丰田bZ（7,524辆）拿下，福特Mustang Mach-E以7,032辆排在第五。

真正抢戏的是丰田。这家曾经在电动化路线上被诟病“慢半拍”的日系巨头，本季度电动车销量同比暴增225%，达到11,826辆，上半年累计21,855辆，同比增幅136%。增长引擎来自bZ和C-HR等refreshed产品线的集中放量。

目前丰田在美国电动车榜单上已经越过凯迪拉克，排在特斯拉、雪佛兰、现代之后位列第四——对一家两年前还被质疑“能否做好纯电”的车企来说，这是个不小的转折。

5.8%的份额，离“黄金期”还有距离

从具体数据来看，电动车在美国整体车市里的存在感仍然有限。

Q2电动车占新车总销量约5.8%，与一季度基本持平，但距离2025年第三季度10.6%的历史峰值差了近一半——那个峰值的背景是消费者赶在联邦补贴到期前集中抢购，属于“政策透支型”高点，本就不具备可持续参照意义。目前5.8%这个数字，更接近“无补贴常态”下的真实水位。

行业分析师普遍认为，在没有联邦层级刺激的情况下，电动车渗透率想要再上一个台阶，要么靠油价持续高位让燃油车的使用成本痛点放大，要么靠州级政策和车企自身的定价策略填补补贴真空。

加州出台电动车政策补贴杠杆

在市场企稳的关键节点，地方政策开始发力填补联邦补贴退坡留下的空白。7月13日，加州州长加文·纽森正式签署SB 168法案，推出名为“我的第一辆电动汽车”（MyFirstEV）的补贴计划。该计划面向首次购买零排放车辆的加州居民，提供直接在经销商处抵扣的购车折扣，免去了繁琐的填表和等待支票流程。

根据新规，购买建议零售价不超过5万美元的新电动车，可获得3,500美元折扣；购买售价不超过2.5万美元的二手电动车，可获得1,750美元折扣。该计划不设收入门槛，但车辆限重需在8,500磅以内。资金方面，加州政府拨款1.355亿美元，参与车企需等额匹配，使总补贴池达到约2.7亿美元。

目前，加州空气资源委员会（CARB）仍在与车企、经销商敲定最终协议，预计下月公布完整细则，计划今年夏末正式落地。

分析人士指出，随着加州新政的落地以及更多平价电动车型的陆续推出，美国电动车市场有望在下半年延续复苏态势，逐步走出政策调整期的阵痛。