由于劳资双方薪资谈判破裂，韩国最大汽车制造商现代汽车的工会于7月13日启动为期三天的部分罢工，要求提高薪资和绩效奖金、延后退休年龄，并保障员工岗位和收入不受人工智能及机器人应用影响。

根据罢工安排，7月13日至15日，现代汽车生产线员工每天停工4小时，日班和夜班分别提前2小时离开岗位。销售、维修部门员工及南阳研发中心人员也将根据各自情况参与罢工。

现代汽车工会与管理层自今年5月开始谈判，但始终未能达成共识，第五轮协商于7月8日破裂。工会领导人还展开通宵静坐抗议，并计划在部分罢工结束后讨论是否采取进一步行动。

此次谈判的主要分歧集中在薪资、奖金、退休年龄和自动化保障等方面。现代汽车资方此前提出，基本月薪增加8.9万韩元，并发放相当于基本月薪350%的绩效奖金、1000万韩元一次性奖金及15股公司股票。

工会拒绝了这一方案，要求基本月薪增加14.96万韩元，将定期奖金由月薪的750%提高至800%，并发放相当于现代汽车集团上一年度合并净利润30%的绩效奖金。工会还要求将退休年龄由60岁延长至65岁，并让遭解雇员工复职。

近期三星电子和SK海力士受益于人工智能需求增长，向芯片业务员工发放较高奖金，也进一步增强了现代汽车工会争取更高绩效奖金的诉求。

除薪资待遇外，人工智能和机器人带来的就业影响也是此次谈判的重点。现代汽车计划自2028年起在美国工厂部署Atlas人形机器人，承担整理汽车零部件套件等大量重复性工作，并计划在2030年前将机器人用于更复杂的组装作业。

工会要求，现代汽车在部署Atlas机器人前，应通过正式协商保障员工的收入安全，并建立完整的月薪制度，避免因自动化减少工时、影响固定收入。现代汽车尚未公布是否会在韩国工厂引入人形机器人。

现代汽车副社长崔永一在致蔚山工厂员工的声明中对罢工表示遗憾。他表示，公司正计划在下半年推出新车型以改善盈利，此时不应出现生产中断。

据报道，此次罢工预计将给现代汽车造成约2000亿韩元损失。另据韩韩国媒体报道，停工可能使公司每小时损失超过187亿韩元。

去年现代汽车曾发生类似的轮流罢工，累计16小时的部分停工导致汽车产量减少约7000辆，按平均车价计算，营收损失超过3000亿韩元。

韩国仍是现代汽车的核心生产基地，其产量占公司全球年销量近一半，每年有超过100万辆在韩生产的汽车销往海外。若韩国生产线持续受阻，可能进一步影响现代汽车的全球供应链和经销商库存。