6月9日，据武汉经开区官方消息，东风汽车全新一代固态电池将于今年下半年正式迎来量产装车。这款能量密度高达350Wh/kg的电池，是国内率先实现规模化应用的高比能动力电池，配套新能源车型的纯电续航有望突破1000公里大关。该电池从电极材料、固态电解质到整包集成，核心技术自研率达到100%，标志着我国在下一代动力电池赛道上迈出了关键且自主的一步。

在新能源汽车行业，固态电池一直被视为动力电池的“终极解决方案”。目前市面上绝大多数家用车搭载的是液态锂电池，其结构如同三明治，正负极之间浸透液体电解液。液体虽然负责导电，却也是极大的安全隐患，一旦车辆发生磕碰或电池升温，极易引发短路甚至自燃。固态电池的核心革新在于用固体电解质替换了易燃的液态电解液，从根本上消除了起火爆炸的风险，并在同等体积下能够储存更多电量。

当前行业内固态电池主要有聚合物、硫化物和氧化物三种技术路线。其中，氧化物-聚合物复合路线被业内公认为最快实现量产落地的方案。该路线不仅原材料量产成熟、成本更低，而且与现有车企的生产设备适配度极高，能够在近两年内实现大规模普及。相比之下，硫化物路线虽然理论性能优异，但技术攻关难度大、成本高，距离产业化仍有较长距离。

为打通从技术到量产的完整链路，东风汽车进行了长达八年的潜心攻坚。早在2018年，东风便成立了固态电池项目组。2025年6月，东风固态电池试验室建成投用，0.2GWh中试线顺利投产，建成了集“试验室-试制线-中试线”于一体的研发生产基地。针对固态电解质界面内阻高这一量产最大痛点，研发团队通过优化电芯与电解质接触界面，搭配定向泄压排气、热电分离等多项技术，逐一破解了量产堵点。

严苛的实测数据印证了这款电池的硬核实力。今年年初，搭载350Wh/kg固态电池的东风奕派试验车奔赴漠河，完成了70余项极寒测试。结果显示，在零下30℃的极端环境下，电池剩余电量仍能保留74%以上，低温性能较传统锂电池提升超10%。在安全性方面，该电池扛住了远超国标130℃标准的170℃高温烘烤，且在挤压变形50%后依然稳定运行。此外，整套电池包重量较传统锂电池减轻30%，真正做到了“加量不加重”。

“所有关键技术全是我们自主攻关，自研率100%，350Wh/kg固态电池已经稳定批量生产。”东风汽车研发总院先行技术研究院固态电池室负责人张薇表示。为进一步加快技术产业化，今年5月，东风牵头联合武汉大学、华中科技大学等18家校企单位，成立了湖北省固态电池产业技术创新联合体，为技术的持续迭代和生态构建提供全方位支撑。

目前，研发团队正全力攻关快充型固态电池以及更高能量密度的车规级新型电池技术。按照规划，2027年东风下一代高比能电池将正式装车，持续刷新新能源汽车在续航与安全上的上限。