当地时间1月22日，在2026年达沃斯世界经济论坛上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：需驾驶员监督的“完全自动驾驶”（FSD）系统最快将于2026年2月获得中国和欧洲监管机构的批准。

马斯克说：“我们希望能在欧洲获得需监督的完全自动驾驶批准，理想情况下是下个月，中国可能也是差不多的时间。”

目前，中国市场运行的是功能受限的“阉割版”FSD（版本号2024.45.32.12），主要因缺乏本地化地图数据与交通规则适配，导致“认路能力差”——即便感知与控制逻辑极为成熟，系统仍可能在复杂路口走错、误入单行道，甚至违反交规。

而即将获批的“满血版”FSD将覆盖城市道路、高速公路、自动泊车及远程召唤等全场景，实现“车位到车位”的端到端辅助驾驶，虽仍需人类监督，但体验将大幅跃升。

技术层面，特斯拉FSD坚持“纯视觉+神经网络”路线，摒弃激光雷达，依靠8个摄像头构建0-250米的全距离感知，并通过自研AI芯片实时生成3D占用网格，精准识别障碍物的体积、类别与运动轨迹。

其核心突破在于：从图像输入到转向、加速、制动的输出，全程由端到端神经网络驱动，无传统规则编程，使得驾驶行为更接近人类直觉，体感“丝滑”。更关键的是，FSD平均每月迭代2-3次，持续优化极端场景处理能力，形成强大的数据飞轮效应。

目前，特斯拉FSD在中国难以审批和落地，主要是因为中国复杂多变的交通环境对系统适应性提出高要求、数据安全与合规监管（特别是数据出境限制）。这些都要求特斯拉进行大量的本土化数据收集和技术迭代，才能满足中国严苛的道路测试和数据管理要求。 

在欧洲，特斯拉FSD审批进程同样慢于美国。此前，荷兰车辆管理机构RDW已明确表示将于2月作出决定。一旦荷兰放行，其他欧盟成员国可依据互认机制提前上线FSD，无需等待冗长的欧盟统一认证流程。这将为特斯拉在监管分散、法规严苛的欧洲市场打开突破路径。

值得一提的是，对特斯拉而言，FSD的全球落地已不仅是技术验证，更是商业救赎。2025年以来，其全球汽车交付增速明显放缓，价格战压缩硬件利润空间。而FSD订阅或买断模式（海外售价约1.2万美元）毛利率超70%，被视为未来核心增长引擎。

此外，FSD积累的AI驾驶模型正成为特斯拉人形机器人Optimus的关键技术底座。马斯克多次强调，自动驾驶训练出的视觉理解、路径规划与实时决策能力，可直接迁移至机器人领域。尽管Optimus量产时间已推迟至2027年底前，且面临规模化制造与单位经济模型不清晰等挑战，但FSD的成功将为其提供最宝贵的“行为AI”训练数据。