欧洲汽车业一向以开发周期长、生态系统复杂且相对封闭为特点，如今正经历一场深刻的变革。在这一过程中，RISC-V正逐渐成为一项关键技术。

随着软件定义汽车(SDV)、电气化以及高级自动驾驶系统的兴起，整车厂及其供应商对更高性能、更定制化、更安全的处理器需求日益增长。

在此背景下，一种被称为RISC-V的开放标准指令集架构(ISA)正逐渐成为行业关注的核心选项。它不仅有望重塑欧洲半导体产业格局，还有助于应对技术主权等战略挑战。

这场转型也成为最近举行的RISC-V欧洲峰会的重要议题。来自行业的领袖齐聚一堂，探讨如何加速RISC-V在汽车领域的应用。其中一场圆桌讨论的主题是“利用RISC-V加速汽车创新”。该场次由Cortus的Michael Chapman主持，嘉宾包括来自英飞凌科技、Codasip、Resiltech、Quintauris和CARIAD的高管代表。

此外，Omdia汽车领域高级研究总监Edward Wilford也发表了题为“How Automotive and Industrial Designs are Eliminating Boundaries and Creating Opportunities”(汽车与工业设计如何打破界限并创造机遇)的主题演讲。

开放性和控制力成战略重点

一些与会者指出，采用RISC-V并非难事，它代表着向开放性迈进的战略方向。

RISC-V欧洲峰会汽车圆桌会议

英飞凌软件、合作伙伴与生态系统管理高级总监Thomas Schneid解释了公司选择RISC-V的初衷。他表示，英飞凌大约三年前便开始布局这一平台，主要动因是希望“打造一个开放的标准来激发创新”，同时也看到了“超越技术层面的开放标准所带来的更多可能性”。

尽管英飞凌过去以封闭规范著称，但此举标志着其迈出了“开放标准新篇章”的第一步。

对于原始设备制造商(OEM)而言，这种开放性意味着更强的掌控能力，也有助于降低风险。随着SDV的发展，“软件部分将承载越来越多的创新”。

Quintauris(致力于推动汽车行业RISC-V标准化的联盟)董事总经理Pedro López表示，生态系统的反应非常积极，特别是软件社区已经“张开双臂”接纳了Quintauris。底层运行的开放标准显著降低了潜在的技术锁定风险，这也与整个行业朝着更高标准化方向发展的趋势相契合。

OEM厂商越来越强烈地呼吁需要更大的灵活性来“自主选择组件”，避免被单一供应商所限制，从而更好地掌控自身的软件战略。

SDV推动系统整合

向SDV的转变正在从根本上重塑车辆架构。从以往可能包含30到200个分布式电子控制单元(ECU)，各自配备专用硬件和软件的体系结构，转向更加集中、整合的架构，把计算能力集中在更少的核心模块中。

这种软硬件解耦的方式，使得添加软件功能包和资源调度变得更加灵活。软件优先的理念带来了意想不到但积极的影响——打破了汽车与工业应用之间的壁垒。

Edward Wilford指出：“这个系统并不在意是用在汽车里还是工业机器人中。”关键考量因素包括安全性、互联性、嵌入式智能和整体可靠性。与其按照行业垂直划分来看待应用场景(如汽车或工业)，不如聚焦“功能和部署方式”。

Omdia的Wilford出席RISC-V欧洲峰会

这两个领域都要求“实时处理、毫秒级响应时间以及确定性行为”，并需符合相应的功能安全标准(如ISO 26262、IEC 61508)和信息安全标准(ISO 21434)。如果一个系统能够做到“快速、安全、满足汽车需求”，那么它同样适用于其他许多场景。而人为地划分为不同通道可能会带来“不必要的成本”。

RISC-V所具备的“灵活、可扩展”特性正好契合“敏捷计算”的需求，而这种能力在“几乎所有场景”中都是必不可少的。对于汽车和工业应用来说，敏捷计算至关重要。

Resiltech的Francesco Rossi强调，RISC-V的开放性催生了一个“庞大的生态系统”，知识得以广泛传播，这成为单个企业难以企及的“加速器”。

安全合规不容忽视

汽车行业对功能安全与网络安全的要求极为严苛。拥有丰富汽车电子经验的Codasip高管Maricel Ventura表示，虽然ISO 26262并未强制要求IP核必须通过认证，但提供经过认证的产品有助于建立“良好信誉”，也能增强客户对“高质量、高可靠性产品”的信心。

她指出，汽车行业相对保守，重视“最先进的实现与设计标准”。因此，整个生态系统必须“携手合作”，才能证明RISC-V CPU内核能够与更广泛的软件和工具链有效协同工作。

Francesco Rossi补充道，在“开放环境，尤其是多个软件模块高度交互的情况下”，从“开发者到认证者”的知识共享有助于使解决方案更加“开放、透明、可探索”。这种开放模式，包括设计与验证流程，在“封闭环境下往往难以实现”。

合规成本与可持续生态

尽管技术潜力巨大，但汽车行业的严格标准也带来了不小的财务挑战。Pedro López提到，“认证、安全与网络安全背后存在高昂的成本压力”。虽然软件生态与其他处理器厂商共同发展，但IP核供应商仍面临“巨大的投资压力来完成内核认证，并持续跟进技术创新”。

他们希望能在典型的五至十年汽车开发周期内，在五到七年之内收回投资。López强调，需要一种商业模式，使IP和内核供应商能够在遵循安全标准的同时，不至于“资金耗尽”。如果没有一个“健康的行业生态”和可持续的商业模式，市场最终可能会被整合为仅剩“一两家供应商”，而这将“严重制约未来的创新能力”。

为了保障安全性，某些方面也需要标准化。Michael Chapman强调了在运行多个操作系统的大型芯片上“隔离区域”的重要性，以防止某个操作系统对系统其余部分造成干扰。

尽管已有相关机制，但RISC-V社区仍有进一步标准化的空间。Thomas Schneid承认“汽车标准不会消失”，但社区可以“共同努力，避免重复造轮子，善用现有资源，并从中汲取经验教训”。

Francesco Rossi认为，开放性提供了通过共享方法、软件和验证策略来“降低成本”的机会。然而，考虑到汽车行业较长的开发周期和整合风险，Pedro López再次强调，需要一种商业模式，帮助IP供应商维护其安全保障体系，并更快实现盈利。

欧洲战略布局持续推进

欧洲企业正积极推动面向汽车需求的RISC-V解决方案落地。英飞凌宣布推出基于RISC-V架构的新一代AURIX微控制器系列，标志着其战略转型的重要一步，也表明其专有的TriCore架构将不再继续演进。

Codasip作为欧洲领先的RISC-V IP提供商，提供可定制且支持功能安全的内核，这对满足汽车行业的高标准至关重要。恩智浦也在内部使用RISC-V加速器，并参与欧盟的研究项目。

Quintauris致力于推动汽车RISC-V的标准化，其中包括RT-Europa规范。欧盟的《芯片法案》以及“地平线欧洲”计划(DARE计划拨款2.4亿欧元，Rigoletto计划拨款8000万欧元用于RISC-V汽车项目)等举措，为欧洲RISC-V发展和技术自主提供了大量资金支持。

挑战与未来展望

尽管RISC-V在汽车领域取得了长足进展，但与成熟架构相比，其软件生态仍显稚嫩。行业的保守性与竞争格局要求RISC-V必须展现出同等水平的可靠性与长期可行性。过度灵活性带来的碎片化现象，也需要通过标准化来增强生态系统的凝聚力。

虽然目前中国在SDV和RISC-V芯片产量方面处于领先地位，但欧洲在高性能工业自动化和SDV投资方面正逐步受到关注。Omdia的Edward Wilford认为，欧洲拥有“巨大的发展潜力”，并指出由于对灵活、敏捷计算的需求不断上升，RISC-V在欧洲的自动化与SDV领域拥有广阔前景。

向SDV的转型极大地推动了ISA架构在灵活性、可扩展性和开放性方面的进步，使其能更好地适配不断演进的E/E架构。

最终，RISC-V在欧洲汽车领域的崛起不仅仅是一次技术变革，更是一场关于创新、韧性与技术主权的战略布局。成功与否，将取决于产业界、学术界与政策制定者的持续协作，共同构建一个强大、安全、可靠且可持续的生态系统，平衡开放性与标准化之间的关系，并解决汽车合规性背后的现实财务问题。