丰田成立机器人部门"Toyota Robotics"：40万台部署计划、CPO志賀武文挂帅

2026年11月5日，丰田汽车在全球新闻室发布组织改正公告，宣布自2027年1月1日起新设全社直辖组织"丰田机器人"，由执行董事兼首席生产官（CPO）志賀武文兼任组织长，集结公司内部分散的机器人相关知识、人才与功能，以制造现场的问题和需求为起点，加速机器人的现场部署、实用化与事业化。

（丰田新闻稿标题）

公告原文对机器人的定位写得很直白："不是夺走人类工作的存在，而是贴近人、拓展人的可能性的伙伴"。

这次改组的分量，要从同一张纸上的其他动作看出来：承担未来技术探索的"前沿研究中心"被废止、并入先进技术开发公司与数字软件开发中心，碳化中和（CN）开发中心也被撤销、职能归入动力总成公司。研发资源向事业一线收拢，机器人是唯一的新设部门。日本产业媒体car.watch解读称，这是把此前分散的机器人研发整合进统一架构。

半年内密集落子

今年9月中旬，丰田在欧洲总部（TME，比利时）的投资人技术说明会上首次披露整体蓝图：自2028年起，每年投入约1万亿日元（按当时汇率约合64亿美元）改造全球约60座工厂，并配套部署约40万台机器人，其中自社工场约15万台、集团公司及主要供应商约25万台。丰田同时强调这是估算而非承诺，未披露持续年限。

产品端，旗舰机型Eley（Embodied Learning robot for Enhanced Yield）是一台50公斤级轮式机器人，配两指夹爪，靠电池或线缆供电，通过观察佩戴指形工装的工人作业来学习技能。在9月的技术演示中，它经过约1500次练习、历时两周，以接近完美的准确率完成叠T恤。丰田在全球约60座工厂拥有约1.8万名被称为"takumi"的资深技工，这些老师傅的手艺正是训练数据的来源。

（丰田Eley机器人）

资本端，从丰田研究院（TRI）分拆的Walden Robotics于7月15日结束隐身运营，宣布完成3亿美元种子轮融资、投后估值11亿美元，由丰田与Deviation Capital联合领投，英伟达、波音、三星风投、CoreWeave风投等参投。公司称其轮式双臂机器人自今年2月起已在丰田北美工厂承担真实生产作业，从首次试点到投产不到两个月。公司CEO由MIT教授、TRI前大行为模型高级副总裁Russ Tedrake出任，创始团队来自TRI、MIT、斯坦福和亚马逊。

技术底牌是TRI十年磨出的软件层。TRI自2015年成立、初期投入即达10亿美元。2025年8月20日，波士顿动力与TRI联合发布演示：由单一TRI大行为模型（Large Behavior Models，LBM）直接驱动电动版Atlas全身，完成行走、下蹲与搬运的连续动作，且新增能力无需编写新代码。这套模型既能跑在对手的现代-波士顿动力硬件上，也能跑在丰田自研的Eley上。

为何现在成立部门？

直接动因是人口与工厂的双重老化。日经亚洲的报道称，丰田预期全球劳动力下降，试图把老师傅的经验转化为可跨工厂复用的数字资产。40万台机器人将配合约60座老厂的翻新重建节奏逐步导入，而非一次性铺开。丰田执行副总裁兼CTO中嶋裕树在技术说明会上表态："我们的目标是机器人与人类共存的世界，而不是取代人类"。

竞争压力同样真切。现代汽车集团在2026年7月完成对波士顿动力的全部股权收购，并计划2028年起在其佐治亚州Metaplant America工厂启用Atlas人形机器人。特斯拉也在今年7月开始建设年产能5万台以上的Optimus生产线。在中国阵营，宇树科技2025年人形机器人出货超5500台、营收约17亿元并实现盈利。《金融时报》10月的报道将丰田的蓝图直接框定为"对特斯拉与中国方案的回应"。

（波士顿动力Atlas机器人）

最深层的原因，是丰田想把制造体系本身变成护城河。当同行押注双足行走时，丰田和Walden都选择轮式底盘——牺牲人形机器人的标志性配置，换取工厂场景里的可靠出勤率。Tedrake在发布稿中说："物理AI的核心突破让颠覆性变革成为可能，但为客户提供真实价值，需要深刻理解当今制造业如何运转"。

行业会如何改变？

高盛9月发布的《Physical AI》报告把2035年全球人形机器人出货量预测从约140万台大幅上调至约650万台、市场规模约1380亿美元，并预计2026年出货约7.5万台、2030年约89万台；报告同时自陈可靠性、真实训练数据、自主性与成本仍是主要障碍。《金融时报》援引高盛分析称，丰田到2035年可拿下人形机器人市场3%至8%的份额。

丰田的入场至少在三个层面改写游戏规则。在竞争范式上，当全球最大制造商把"机器人—AI—生产体系"打包成战略，仅靠演示视频和融资估值的玩法会越来越难以为继，量产工艺与数据闭环的权重显著上升——Figure在宝马斯帕坦堡工厂累计装载逾9万个零件、运行超1250小时的案例，已经成为行业衡量真实部署的标尺。

在技术路线上，行业将出现一轮"双足对轮式"的路线对赌：特斯拉与现代-波士顿动力赌双足人形，丰田与Walden赌轮式实用主义，而丰田手里的LBM已经证明可以跨硬件平台运行——波士顿动力的Atlas搭载的就是TRI的模型。这意味着丰田未必需要在单项硬件指标上赢过对手，它赌的是成为行业的"操作系统"。

在格局上，市场正走向多极而非一家独大：特斯拉握有AI算力与垂直整合，现代握有机动性最强的硬件平台，中国厂商握有成本与迭代速度，丰田则握有60座工厂、1.8万名老师傅和二十年机器人研发的家底；即便只兑现高盛预测的3%至8%，丰田也足以成为版图中绕不开的一极。