9月28日，在第七届世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）CEO靳玉志发表了重要讲话，对汽车行业的发展趋势进行了深入解读，并分享了华为车BU在智能汽车领域的最新成果。

靳玉志指出，汽车行业的发展经历了三个阶段。第一阶段是从2015年到2022年的电动化阶段，在这个阶段，电力逐渐取代燃油，出行成本大幅降低，为汽车行业的发展奠定了基础。第二阶段是从2022年到2027年的智能化阶段，算法开始替代司机，汽车的安全性和用户体验得到大幅提升。而第三阶段则是从2027年开始的自动化阶段，算法将全面替代司机，重新定义安全和体验标准，极大提升出行效率和社会效率。靳玉志还透露，随着高速和城区NCA的加速普及，L3（级自动驾驶）将在2027年规模放量，这将标志着智能汽车发展进入一个新的里程碑。

在智能汽车技术应用方面，华为车BU取得了显著的成果。靳玉志表示，华为车BU的乾崑智驾已经搭载在赛力斯、江淮、北汽、上汽、广汽、长安、东风等车企的28款车型上，累计搭载量已超过100万辆，这充分证明了华为车BU在智能汽车领域的技术实力和市场认可度。

回顾2025年4月22日，华为在上海举办了“以智能创造可能”乾崑智能技术大会，在大会上，华为正式发布了新一代乾崑智驾ADS 4系统，并宣布中国首个高速L3有条件自动驾驶商用解决方案落地。此次发布的ADS 4系统涵盖了基础版、增强版、超阶版及旗舰版四个版本，其中旗舰版ADS Ultra搭载高速L3专属方案，支持泊车代驾、跨城通勤及全维主动安全等功能，这标志着中国智能驾驶正式迈入L3商用阶段，为智能汽车的发展开启了新的篇章。

乾崑智驾ADS 4系统采用了世界引擎（WE）+世界行为模型（WA）架构（WEWA架构），云端世界引擎通过AI生成难例场景密度达真实世界的1000倍，极大地强化了系统应对极端路况的能力。车端世界行为模型则整合了激光雷达、毫米波雷达等多传感器数据，实现了全模态感知与决策优化，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，这为智能汽车的安全性和效率提供了强大的技术支持。

与此同时，同步发布的HUAWEI XMC数字底盘引擎首创了全域融合架构，对车身、悬架、制动等部件进行中央集中控制，结合车路状态预测网络与全维协同模型，实现了爆胎稳定控制、湿滑路面防滑等场景的整车最优控制，这将进一步提升智能汽车的安全性和稳定性。

根据此前发布的7月出行报告显示，截至2025年7月31日，华为乾崑累计辅助驾驶里程达到40.5亿公里，累计辅助泊车使用2.6亿次，累计避免可能的碰撞254万次。这些数据充分展示了华为乾崑智能汽车解决方案在实际应用中的卓越表现和可靠性。

值得一提的是，华为乾崑智能汽车解决方案不仅在本土品牌上得到了广泛应用，还在合资品牌上逐步实现上车。2025年8月2日，全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback正式上市，这不仅让燃油车也拥有了电动车的智能体验，更标志着华为车BU的技术实力得到了国际汽车品牌的认可，为智能汽车的全球化发展奠定了基础。

华为车BU在智能汽车领域的持续创新和突破，不仅推动了汽车行业的发展，也为消费者带来了更加安全、便捷、高效的出行体验。随着L3自动驾驶技术的规模放量和智能汽车解决方案的广泛应用，华为车BU将继续引领智能汽车发展的浪潮，为全球汽车行业的发展贡献更多的智慧和力量。