燃油车在中国乘用车市场长达数十年的霸主地位，在刚刚过去的5月份，被划下了一道清晰的分界线。
据懂车帝发布的2026年5月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车型。这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车首次被彻底清零出前十的舞台。从1月尚有7款燃油车入围，到5月全军覆没，这一替代过程仅用了不到5个月。
5月乘用车零售销量前十榜单中，各类新能源动力形式均有代表：
第1名：吉利星愿（微型电动车），月销38,751辆
第2名：特斯拉Model Y，月销28,911辆，环比大涨25.8%
第3名：小米SU7，月销24,023辆
第4名：零跑A10，月销22,306辆
第5名：理想i6（增程），月销20,878辆
第6名：特斯拉Model 3，月销18,370辆
第7名：五菱宏光MINIEV，月销18,308辆
第8名：问界M6，月销18,148辆
第9名：比亚迪元UP，月销17,043辆
第10名：钛7 PHEV（插混），月销16,247辆
前十榜单中，纯电动、增程式、插电式混动各占一席之地，覆盖了从微型车到中大型SUV的多元细分市场。
这一历史性清零并非突然发生，而是燃油车份额持续萎缩的累积结果：
2026年1月：前十榜单中有7款燃油车
2026年2月：缩减至6款
2026年3月：进一步缩减至5款
2026年4月：仅剩吉利缤越1款"独苗"守在第8位
2026年5月：连最后一块阵地也宣告失守，彻底归零
乘联分会秘书长崔东树表示，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。
据乘联分会6月8日发布的月度数据，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年1—5月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。
燃油车方面：5月常规燃油乘用车零售仅约56万辆，同比暴跌39%，市场份额降至37.1%。其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。燃油车的同比减量占乘用车总减量的82%，是拖累整个市场走弱的绝对主力。
新能源方面：5月新能源乘用车零售95万辆，同比下降7.5%（降幅远小于燃油车），环比增长12.4%，零售渗透率冲上62.9%，刷新历史最高纪录。新能源批发销量达135.2万辆，同比增长10.6%，批发渗透率首次突破60%达到61.1%。
崔东树指出，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。2026年以来，受中东地缘局势持续紧张影响，国际原油价格年内涨幅超过五成，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元，一辆普通家用燃油车加满一箱油比年初多花近一百元。
与国内市场形成鲜明对比的是，出口成为5月车市的最大亮点。
5月乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占厂商销量的35%。其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口总量的54.1%，创历史新高。这是继今年3月新能源出口占比首次突破50%后，连续第三个月过半。
崔东树认为，依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，我国汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力。2026年中国汽车出口有望达到1200万辆。
在销量格局剧变的同时，价格走势呈现截然相反的两极。
燃油车集体降价清库。乘联分会数据显示，2026年1—5月共有32款常规燃油车降价，较去年同期增加13款。5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，平均降价金额2.5万元，降幅达14.9%。上海一家东风本田4S店销售人员表示，几年前落地要17万多元的思域，现在标配版裸车仅9万元左右。
新能源反而涨价。据不完全统计，近期国内共有十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度一般在2000元到6000元不等。此轮价格调整主要受全球存储硬件成本大幅上涨影响——近三个月车规级存储芯片整体价格涨幅约180%；同时碳酸锂价格从1月每吨12万元上涨至5月超20万元（近期有所回调）。
尽管前十榜单已无燃油车，但从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位：吉利博越以13,395辆排名燃油车第一（总排名第17），朗逸、轩逸和缤越的月销量仍站在万辆以上。
在三四线城市、县域市场以及商用车领域，燃油车的基本盘依然厚实。崔东树表示，"前十无燃油车"只是一个单车型维度的信号，燃油车的退出将是一个渐进过程。
基于前5个月的市场表现，乘联分会已将2026年国内乘用车零售销量预期从年初的同比下滑1%下调至同比下滑11%。崔东树预判，乘用车市场将在今年三季度逐步改善，四季度预计恢复正增长。
从长期趋势看，欧阳明高院士团队发布的研究报告预测，2026年底前新能源汽车将成为中国汽车市场的主导力量，2030年市场渗透率将超过70%。
来源：电子工程专辑
