雷军转发 SU7 交付数据，同步预告 YU7 将于 7 月量产，并在配图中强调："诋毁，本身就是一种仰望。"2025 年 5 月 31 日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东发表争议言论。他指出："从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好…… 按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能出厂。"
尽管未直接点名，但结合 "跨行业造车"、" 单车型爆款 " 等特征，外界普遍认为其指向小米汽车 —— 彼时小米 SU7 作为品牌首款车型，已连续多月位居新势力周销榜首。自2024年上市以来，SU7累计交付量已突破25.8万台，其中2025年第一季度交付75,869台，环比增长8.9%。2025 年第 21 周销量 0.68 万辆，超问界 M8、M9 总和，5 月交付量达 2.8 万台。
值得关注的是，SU7在20万元以上价格区间表现尤为亮眼，成为现象级产品。然而，余承东强调，“我们做的产品在质量、体验和性能方面都更胜一筹，但却卖不过它，甚至不及其销量的零头”。
小米卢伟冰先发声反击，雷军引用 "莫言名言"
当晚，小米集团总裁卢伟冰率先回应，发布大湾区车展小米展位人山人海的视频，并配文："不论是SU7的卖爆，还是YU7获得比SU7更高的关注和期待，都是以强大的产品力为基础。我们本着‘十倍投入做一辆好车’的决心，获得了千万网友的严选而胜出。" 文末特别标注："莫言说：诋毁，本身就是一种仰望。"（来源：卢伟冰 5 月 31 日微博）
卢伟冰在后续采访中进一步阐释：“小米面临的挑战不是竞争，而是如何在大规模扩张中坚守价值观。”他强调，小米汽车的成功源于“用户导向、极致效率、技术为本”的核心理念，而非单纯依赖营销手段。
次日（6 月 1 日），雷军转发 SU7 交付数据，同步预告 YU7 将于 7 月量产，并在配图中强调："诋毁，本身就是一种仰望。" 该微博迅速登上热搜榜首，但数小时后雷军删除名言部分，仅保留销量信息（来源：雷军 6 月 1 日微博编辑记录）。
作为小米汽车首款SUV车型，YU7自技术发布会以来引发市场强烈反响。小米集团一季度财报显示，YU7预发布后预约咨询人数远超SU7同期水平，截至5月25日收集的潜在客户信息量达SU7同期的3倍。业内人士分析，YU7有望延续SU7的热销态势，成为小米汽车新的增长极。
据观察者网报道，雷军删除名言部分或因 "诋毁即仰望" 系网络伪名言 —— 莫言本人从未在公开场合提及此话，此前曾多次打假类似鸡汤文引用。
争议焦点：质量标准与营销能力的博弈
余承东在演讲中强调："不能以最差生的标准定义行业"，暗指部分车企过度依赖营销。数据显示，小米 SU7 上市首年累计销量已逼近新势力头部品牌，而华为鸿蒙智行旗下问界、极狐等四品牌同期销量总和不及 SU7 单车型。
对此，小米方面反复强调 "产品力"。卢伟冰晒出车展现场视频，称 "小米模式的成功源于用户选择"；雷军则以交付量证明市场认可度，称 SU7 销量仅受限于产能。
值得注意的是，余承东的质量质疑并非孤例。据观网财经报道，部分网友提及小米 SU7 此前的 "机盖通风孔争议" 及 AEB 测试表现，但小米官方未对此直接回应。而华为方面则持续强化技术标签，同期在上海车展展示 ADS 4.0 智驾系统，强调 "全栈自研"。
许多网友和媒体都加入了这场关于小米和华为汽车业务的讨论。
小米的粉丝认为，小米汽车的销量和市场热度是对其产品力的最好证明。他们指出，小米汽车的成功不仅仅是因为品牌和营销，更是因为其产品的高性价比和创新性。而华为的支持者则强调，华为在汽车技术，尤其是智能驾驶和产品质量方面的优势，是小米目前难以匹敌的。
从手机到汽车的生态战延续
此次交锋被视为华为与小米 "手机战场" 的延续。历史数据显示，两家企业在智能手机市场长期缠斗，如今在新能源赛道再度狭路相逢。有分析指出，余承东的 "质量论" 与雷军的 "销量反击"，折射出传统车企与互联网车企的路径差异 —— 前者强调技术壁垒，后者依赖用户运营。
当前，小米汽车加速渠道布局以支撑销量增长。截至5月底，全国销售门店达298家，覆盖82个城市，服务网点增至153家，覆盖88个城市。6月计划新增37家门店，进一步拓展至宝鸡、沧州等新城市。
截至发稿，莫言团队尚未就 "诋毁即仰望" 作出正式回应，而雷军删除的微博文案，仍作为话题标签留在热搜榜单。这场由 "隔空喊话" 引发的讨论，最终指向一个核心问题：在新能源汽车红海竞争中，究竟是技术、质量还是营销，才是打动消费者的关键？
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